"Только в полетах живут самолеты..." - интервью с генеральным директором-главным конструктором «Теплообменника» Виктором Викторовичем Тятинькиным
25 / 01 / 2016 в 14:31
- Виктор Викторович, добрый день! Хотели бы поговорить о разных этапах жизни и развития «Теплообменника» и начать с тяжёлых 90-х годов. Как в то время удалось сохранить предприятие?
- Да, 90-е были для нас тяжёлыми. Объёмы производства на предприятии упали в 20 раз. Люди стали рассчитываться, уходили хорошие специалисты… Заказы по нашему основному направлению резко сократились, мы стали искать работу. Начали делать головки блока цилиндров для 406-го двигателя Заволжского моторного завода, производили радиаторы для Горьковского автомобильного завода, совместно с американцами разработали и изготовили систему кондиционирования воздуха для «Волги».
Мы всё время искали работу, никогда не останавливались. Позднее сделали систему кондиционирования воздуха для пассажирского железнодорожного вагона. Вошли в проект и разработали систему управления главным двигателем для морских судов. Для того, чтобы быть в загрузке, надо всегда искать. Мы не думали, будет хорошо или плохо, в любой ситуации надо выживать.
- Что в итоге?
- Мы упали в численности где-то в 4 раза. Но костяк сохранили. Сохранили производство и КБ. «Теплообменник» - производственно-конструкторское объединение - разработчик и изготовитель. Оживление произошло в начале 2000-х. Началась продажа на экспорт самолётов Су-27. Заказы получили все нижегородские предприятия, связанные с авиацией, - «Теплообменник», «Гидромаш», «Полёт», «Гидроагрегат» в Павлово.
Справка «ВЗ»:
Су-27 — многоцелевой всепогодный истребитель 4-го поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34. В 2000-е Су-27 и его модификации поставлялись в Китай, Индию, Вьетнам, Индонезию, Эфиопию.
- Какие позиции занимает «Теплообменник» сегодня?
- Все последние годы мы увеличивали объемы производства. Мы выиграли тендеры по системам жизнеобеспечения практически на все последние самолёты, обойдя нашего самого серьёзного конкурента НПО «Наука» в Москве.
Последний самолёт – МС-21. Вы ещё о нём, наверное, плохо знаете. Это будет среднемагистральный самолёт, который заменит Airbus A320 или Boeing 737 в «Аэрофлоте». В этом проекте мы головные в разработке системы жизнеобеспечения. Но не всё могут в нашей стране делать, поэтому к этой работе мы привлекли также американцев, французов, немцев и шведов.
Справка «ВЗ»:
Ирку́т МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта. Производитель – Иркутский авиационный завод». МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках.
Ранее серьёзный опыт мы получили в проекте создания самолёта Sukhoi Superjet 100. Но головными разработчиками там выступали французы. А на следующий более большой самолёт мы эту работу взяли полностью на себя.
Справка «ВЗ»:
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. На январь 2016 года всего построено 102 самолета, из них 8 это предсерийные и испытательные самолеты, 75 — переданы заказчикам.
Ведём модернизацию на предприятии. Только в прошлом году вложили в техперевооружение порядка 650 миллионов рублей. Оснащаем завод новым оборудованием, иначе просто не сможем конкурировать ни в Европе, ни в мире. Вообще авиация – это конкурентная отрасль. Если ты не успел, то ты не сел в самолёт. А сел в самолёт, ты с работой. На ближайшие 30-40 лет, я думаю, «Теплообменник» с работой.
- Получается, «Теплообменник» входит в проекты по производству почти всех российских самолётов?
- Мы работаем со всеми компаниями – с фирмами Туполева, Микояна, Сухого, Ильюшина, «Иркутом», а также со всеми моторостроительными заводами, выпускающими двигатели для авиации. 99% нашей продукции предназначены для авиации. И только 1% - спецтехника, очень серьёзный НИОКР, которую мы сейчас ведём. Интересная работа, по крайней мере для меня и для всех, кто тут трудится.
Справка «ВЗ»:
«Туполев» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») - предприятие в области проектирования и послепродажного сопровождения магистральных пассажирских самолетов, тяжелых ударных самолетов ВВС и самолетов специального назначения. Основано в 1922 году. Сегодня серийно выпускаются самолеты семейств Ту-204/214 различных модификаций. В стадии производства находится проект глубокой модернизации самолетов Ту-204, Ту-204СМ.
"Российская самолётостроительная корпорация "МиГ" — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в Москве. В состав компании входит бывшее Отдельное конструкторское бюро завода № 155 - ОКБ им. А. И. Микояна.
Компания «Сухой» - крупнейший российский авиационный холдинг. В состав холдинга входят конструкторские бюро и серийные самолётостроительные заводы, что обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до производства и послепродажного обслуживания авиационной продукции. Продукция холдинга, боевые самолёты марки «Су», составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. За 80 лет конструкторским бюро разработано более 200 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.
«Научно-производственная корпорация «Иркут» создана в 2002 г. Корпорация включает 26 предприятий, в том числе «ОКБ им. А. С. Яковлева», которое является главным конструкторским подразделением компании. Опытное и серийное производство продукции корпорации обеспечивает Иркутский авиационный завод.
- Какова численность сотрудников на предприятии сегодня?
- Сегодня на предприятии около 2000 сотрудников. Для сравнения в конце 80-х численность была 9 тысяч. Постепенно для увеличения объёмов производства мы пойдём на расширение штата. Но здесь важно сохранить баланс, наше кредо - повышать производительность труда. Работы много, по праздникам мы не отдыхаем, работаем.
- В этом году «Теплообменник» отметит 75-летие. С какими достижениями предприятие подходит к этой круглой дате. Довольны ли вы теми позициями, которые сегодня предприятие занимает?
- Большая победа в следующему году, думаю, будет подъём самолёта МС-21. Мы практически уже закрыли опытно-конструкторскую разработку для него. Самолётокомплект готов и отгружен. Сейчас будут идти испытания, мы к ним готовы. Завершаем проект по вертолёту Ми-38, для него также большая система сделана. Плюс ещё одну систему в следующем году подготовим для фирмы Ильюшина.
А что такое система? В систему иногда входит до 100 агрегатов. Наша тематика охватывает 60 направлений. У нас очень хорошее КБ, это я как главный конструктор говорю. КБ отвечает всем требованиям мировых стандартов.
- То есть «Теплообменник» - это и разработчик, и производитель?
- Обязательно, по-другому нельзя. Так делают все фирмы. Мы знаем друг друга в лицо. Мы знаем американцев, которые в нашей тематике трудятся, мы знаем европейцев, они знают нас. Сейчас с американцами сошлись в самолёте МС-21, будем вместе поднимать самолёт.
- Фактически «Теплообменик» обладает конкурентоспособностью мирового уровня?
- Мы работаем вместе. Но задача сделать так, чтобы наша авиация была на более высоком уровне. Это моя мечта.
- Какие задачи ставите перед своей командой, собой на перспективу?
- На будущее ставлю амбициозную задачу, чтобы мы были первыми в мире. Это очень серьёзный вопрос, над которым надо много-много работать. Я всегда говорю - «только в полёте живут самолёты, только в работе живёт человек». Уже сейчас все разработки мы патентуем в Европе и Америке, они у нас идут как изобретения.
- Интеллектуальная собственность защищена?
- Стараемся. Но мы знаем, кто у нас и ворует. Мы это тоже знаем (смеётся)…
- За вами большой коллектив, серьёзная ответственность. Каковы Ваши принципы, правила работы?
- Я работаю руководителем 30 лет. Всё делают люди, но людей надо вести. Надо знать своё дело, быть профессионалом. Если вы будете обычным менеджером, будет сложно. В торговле может это и пройдёт, в наукоёмких отраслях так не получится. Первое лицо на что должно обращать внимание? Первое – на людей, второе – на всё все новое, что есть в мире. Мы участвуем во всех авиасалонах – в Париже, Лондоне, Сингапуре, Берлине, Москве.
- Кто из промышленников для вас является примером, образцом для подражания. Есть ли такие?
- Для меня образец по разработке - академик Михаил Асланович Погосян. Очень интересная фигура. Я с ним давно знаком. Он был руководителем компании «Сухой». Для нас «Сухой» - старший брат, мы тесно работаем. Из отечественных я бы ещё назвал покойного генерального конструктора, дважды Героя Социалистического Труда Ростислава Аполлосовича Белякова из «РСК МиГ» (Российской самолетостроительной Корпорации «МиГ» - прим. «ВЗ»). Я его знал, и он меня знал, мы по МиГ-31 с ним связывались. Что касается производства – Генри Форд, основатель классики организации производства. Многие идеи у него можно подчерпнуть, это тоже интересно.
- Ваши личные и профессиональные планы?
- Как можно дольше, чтобы я был полезен предприятию. Это самое главное. Что касается задач предприятия, то быть впереди планеты всей по нашей тематике.
Справка «ВЗ»:
Тятинькин Виктор Викторович - генеральный директор-главный конструктор ПАО ПКО «Теплообменник».
Почетный гражданин Нижнего Новгорода, доктор экономических наук, действительный член Академии авиации и воздухоплавания, почётный авиастроитель.
Родился 14 декабря 1945 г. в городе Горький.
Образование: Горьковский институт инженеров водного транспорта (1972) и Академия народного хозяйства пари Совете министров СССР (1986).
Виктор Тятинькин пришел на завод в 1974 году заместителем начальника испытательного цеха, где проходили испытания агрегатов для пассажирского самолета Ил-86. Спустя 4 года становится начальником штамповочно-заготовительного цеха.
В 1983 году Тятинькин назначен заместителем директора по производству, а в 1986-м, после окончания обучения в Академии народного хозяйства при Совете министров СССР, возвращается на завод в ранге руководителя предприятия.
Весомый вклад Виктора Тятинькина в развитие завода и отечественного авиастроения отмечен многими государственными наградами и званиями: орден Почета, орден «За военные заслуги», Почётный знак «Заслуженный создатель космической техники», лауреат Премии им. П.О.Сухого первой степени с вручением Золотой медали за высокое качество и эффективность труда в авиационной отрасли, медаль им. С.П.Королева, знак К.Э.Циолковского, орден Нижегородской области «За гражданскую доблесть и честь» III степени.
- Да, 90-е были для нас тяжёлыми. Объёмы производства на предприятии упали в 20 раз. Люди стали рассчитываться, уходили хорошие специалисты… Заказы по нашему основному направлению резко сократились, мы стали искать работу. Начали делать головки блока цилиндров для 406-го двигателя Заволжского моторного завода, производили радиаторы для Горьковского автомобильного завода, совместно с американцами разработали и изготовили систему кондиционирования воздуха для «Волги».
Мы всё время искали работу, никогда не останавливались. Позднее сделали систему кондиционирования воздуха для пассажирского железнодорожного вагона. Вошли в проект и разработали систему управления главным двигателем для морских судов. Для того, чтобы быть в загрузке, надо всегда искать. Мы не думали, будет хорошо или плохо, в любой ситуации надо выживать.
- Что в итоге?
- Мы упали в численности где-то в 4 раза. Но костяк сохранили. Сохранили производство и КБ. «Теплообменник» - производственно-конструкторское объединение - разработчик и изготовитель. Оживление произошло в начале 2000-х. Началась продажа на экспорт самолётов Су-27. Заказы получили все нижегородские предприятия, связанные с авиацией, - «Теплообменник», «Гидромаш», «Полёт», «Гидроагрегат» в Павлово.
Справка «ВЗ»:
Су-27 — многоцелевой всепогодный истребитель 4-го поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34. В 2000-е Су-27 и его модификации поставлялись в Китай, Индию, Вьетнам, Индонезию, Эфиопию.
- Какие позиции занимает «Теплообменник» сегодня?
- Все последние годы мы увеличивали объемы производства. Мы выиграли тендеры по системам жизнеобеспечения практически на все последние самолёты, обойдя нашего самого серьёзного конкурента НПО «Наука» в Москве.
Последний самолёт – МС-21. Вы ещё о нём, наверное, плохо знаете. Это будет среднемагистральный самолёт, который заменит Airbus A320 или Boeing 737 в «Аэрофлоте». В этом проекте мы головные в разработке системы жизнеобеспечения. Но не всё могут в нашей стране делать, поэтому к этой работе мы привлекли также американцев, французов, немцев и шведов.
Справка «ВЗ»:
Ирку́т МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта. Производитель – Иркутский авиационный завод». МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках.
Ранее серьёзный опыт мы получили в проекте создания самолёта Sukhoi Superjet 100. Но головными разработчиками там выступали французы. А на следующий более большой самолёт мы эту работу взяли полностью на себя.
Справка «ВЗ»:
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. На январь 2016 года всего построено 102 самолета, из них 8 это предсерийные и испытательные самолеты, 75 — переданы заказчикам.
Ведём модернизацию на предприятии. Только в прошлом году вложили в техперевооружение порядка 650 миллионов рублей. Оснащаем завод новым оборудованием, иначе просто не сможем конкурировать ни в Европе, ни в мире. Вообще авиация – это конкурентная отрасль. Если ты не успел, то ты не сел в самолёт. А сел в самолёт, ты с работой. На ближайшие 30-40 лет, я думаю, «Теплообменник» с работой.
- Получается, «Теплообменник» входит в проекты по производству почти всех российских самолётов?
- Мы работаем со всеми компаниями – с фирмами Туполева, Микояна, Сухого, Ильюшина, «Иркутом», а также со всеми моторостроительными заводами, выпускающими двигатели для авиации. 99% нашей продукции предназначены для авиации. И только 1% - спецтехника, очень серьёзный НИОКР, которую мы сейчас ведём. Интересная работа, по крайней мере для меня и для всех, кто тут трудится.
Справка «ВЗ»:
«Туполев» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») - предприятие в области проектирования и послепродажного сопровождения магистральных пассажирских самолетов, тяжелых ударных самолетов ВВС и самолетов специального назначения. Основано в 1922 году. Сегодня серийно выпускаются самолеты семейств Ту-204/214 различных модификаций. В стадии производства находится проект глубокой модернизации самолетов Ту-204, Ту-204СМ.
"Российская самолётостроительная корпорация "МиГ" — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в Москве. В состав компании входит бывшее Отдельное конструкторское бюро завода № 155 - ОКБ им. А. И. Микояна.
Компания «Сухой» - крупнейший российский авиационный холдинг. В состав холдинга входят конструкторские бюро и серийные самолётостроительные заводы, что обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до производства и послепродажного обслуживания авиационной продукции. Продукция холдинга, боевые самолёты марки «Су», составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. За 80 лет конструкторским бюро разработано более 200 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.
«Научно-производственная корпорация «Иркут» создана в 2002 г. Корпорация включает 26 предприятий, в том числе «ОКБ им. А. С. Яковлева», которое является главным конструкторским подразделением компании. Опытное и серийное производство продукции корпорации обеспечивает Иркутский авиационный завод.
- Какова численность сотрудников на предприятии сегодня?
- Сегодня на предприятии около 2000 сотрудников. Для сравнения в конце 80-х численность была 9 тысяч. Постепенно для увеличения объёмов производства мы пойдём на расширение штата. Но здесь важно сохранить баланс, наше кредо - повышать производительность труда. Работы много, по праздникам мы не отдыхаем, работаем.
- В этом году «Теплообменник» отметит 75-летие. С какими достижениями предприятие подходит к этой круглой дате. Довольны ли вы теми позициями, которые сегодня предприятие занимает?
- Большая победа в следующему году, думаю, будет подъём самолёта МС-21. Мы практически уже закрыли опытно-конструкторскую разработку для него. Самолётокомплект готов и отгружен. Сейчас будут идти испытания, мы к ним готовы. Завершаем проект по вертолёту Ми-38, для него также большая система сделана. Плюс ещё одну систему в следующем году подготовим для фирмы Ильюшина.
А что такое система? В систему иногда входит до 100 агрегатов. Наша тематика охватывает 60 направлений. У нас очень хорошее КБ, это я как главный конструктор говорю. КБ отвечает всем требованиям мировых стандартов.
- То есть «Теплообменник» - это и разработчик, и производитель?
- Обязательно, по-другому нельзя. Так делают все фирмы. Мы знаем друг друга в лицо. Мы знаем американцев, которые в нашей тематике трудятся, мы знаем европейцев, они знают нас. Сейчас с американцами сошлись в самолёте МС-21, будем вместе поднимать самолёт.
- Фактически «Теплообменик» обладает конкурентоспособностью мирового уровня?
- Мы работаем вместе. Но задача сделать так, чтобы наша авиация была на более высоком уровне. Это моя мечта.
- Какие задачи ставите перед своей командой, собой на перспективу?
- На будущее ставлю амбициозную задачу, чтобы мы были первыми в мире. Это очень серьёзный вопрос, над которым надо много-много работать. Я всегда говорю - «только в полёте живут самолёты, только в работе живёт человек». Уже сейчас все разработки мы патентуем в Европе и Америке, они у нас идут как изобретения.
- Интеллектуальная собственность защищена?
- Стараемся. Но мы знаем, кто у нас и ворует. Мы это тоже знаем (смеётся)…
- За вами большой коллектив, серьёзная ответственность. Каковы Ваши принципы, правила работы?
- Я работаю руководителем 30 лет. Всё делают люди, но людей надо вести. Надо знать своё дело, быть профессионалом. Если вы будете обычным менеджером, будет сложно. В торговле может это и пройдёт, в наукоёмких отраслях так не получится. Первое лицо на что должно обращать внимание? Первое – на людей, второе – на всё все новое, что есть в мире. Мы участвуем во всех авиасалонах – в Париже, Лондоне, Сингапуре, Берлине, Москве.
- Кто из промышленников для вас является примером, образцом для подражания. Есть ли такие?
- Для меня образец по разработке - академик Михаил Асланович Погосян. Очень интересная фигура. Я с ним давно знаком. Он был руководителем компании «Сухой». Для нас «Сухой» - старший брат, мы тесно работаем. Из отечественных я бы ещё назвал покойного генерального конструктора, дважды Героя Социалистического Труда Ростислава Аполлосовича Белякова из «РСК МиГ» (Российской самолетостроительной Корпорации «МиГ» - прим. «ВЗ»). Я его знал, и он меня знал, мы по МиГ-31 с ним связывались. Что касается производства – Генри Форд, основатель классики организации производства. Многие идеи у него можно подчерпнуть, это тоже интересно.
- Ваши личные и профессиональные планы?
- Как можно дольше, чтобы я был полезен предприятию. Это самое главное. Что касается задач предприятия, то быть впереди планеты всей по нашей тематике.
Справка «ВЗ»:
Тятинькин Виктор Викторович - генеральный директор-главный конструктор ПАО ПКО «Теплообменник».
Почетный гражданин Нижнего Новгорода, доктор экономических наук, действительный член Академии авиации и воздухоплавания, почётный авиастроитель.
Родился 14 декабря 1945 г. в городе Горький.
Образование: Горьковский институт инженеров водного транспорта (1972) и Академия народного хозяйства пари Совете министров СССР (1986).
Виктор Тятинькин пришел на завод в 1974 году заместителем начальника испытательного цеха, где проходили испытания агрегатов для пассажирского самолета Ил-86. Спустя 4 года становится начальником штамповочно-заготовительного цеха.
В 1983 году Тятинькин назначен заместителем директора по производству, а в 1986-м, после окончания обучения в Академии народного хозяйства при Совете министров СССР, возвращается на завод в ранге руководителя предприятия.
Весомый вклад Виктора Тятинькина в развитие завода и отечественного авиастроения отмечен многими государственными наградами и званиями: орден Почета, орден «За военные заслуги», Почётный знак «Заслуженный создатель космической техники», лауреат Премии им. П.О.Сухого первой степени с вручением Золотой медали за высокое качество и эффективность труда в авиационной отрасли, медаль им. С.П.Королева, знак К.Э.Циолковского, орден Нижегородской области «За гражданскую доблесть и честь» III степени.
(5274|)
Подписывайтесь на канал "Бизнес News. Время зарабатывать"
Подписывайтесь на канал "Бизнес News. Время зарабатывать"
Подписывайтесь на канал "Бизнес News. Время зарабатывать"
Подписывайтесь на канал "Бизнес News. Время зарабатывать"
Виктор Клочай награжден знаком «Почетный промышленник» Нижегородской области
27 / 03 / 2024 в 13:46
Глава ГК «Русполимет» отмечен за вклад в развитие промышленности региона→Реклама в интернете в 2024 году: тренды, каналы, инструменты
13 / 03 / 2024 в 12:52
О чем говорили на конференции маркетологов в Нижнем Новгороде→На «Окской судоверфи» заложен первый в России сухогруз проекта RSC80
15 / 03 / 2024 в 18:59
АО «Окская судоверфь» (город Навашино, Нижегородская область) заложило четыре судна проекта ...→Главное направление - работа с бизнесом. НБД-Банк подвел итоги года
06 / 03 / 2024 в 14:59
В 2023 году банк нарастил кредитный портфель на треть→