«Гидромаш» - 220 лет: двигатели для самолета «Илья Муромец»

В 2025 году НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина в Нижнем Новгороде исполняется 220 лет. Это одно из старейших предприятий России. В юбилейном цикле - об основных вехах становления легендарного завода: от каретной мастерской в 19 веке до ведущего производителя шасси для авиации в наши дни.

В предыдущих сериях мы начали рассказ об «автомобильном» этапе в истории «Гидромаша». К 1910 году фабрика «П. Ильин» (основанное в Москве предприятие - предшественник «Гидромаша») обеспечивает 10% авторынка Российской империи.

Но спрос на автомобили в начале 20 века был не велик: дороговата была новинка. Директор-распорядитель фабрики – правнук её основателя Петр Петрович Ильин не раз обращается в военное министерство с предложением организовать выпуск машин для армии: фабрика готова начать производство штабной модели «Руссо-Бюир 25/35» повышенной проходимости, санитарных карет, которые могли трансформироваться в полевые операционные, полевых кухонь на трехтонном шасси, «грузовозов» - грузовых автомобилей.

«Руссо-Бюир» сборки фабрики «П. Ильин» (этот автомобиль участвовал в испытательном пробеге в Подмосковье в 1912 году)

IV Международная автомобильная выставка в Санкт-Петербурге в 1913 г.: санитарная карета на базе двухтонного грузовика La Buire, сборка фабрики «П. Ильин». Рядом - директор-распорядитель фабрики Петр Ильин.

Но попытки получить госзаказ не увенчались успехом: в подразделении по управлению автомобильными заводами Главного военно-технического управления Русской императорской армии сомневались в технологической готовности предприятия. Однако, их коллеги, отвечавшие за авиацию, оказались иного мнения и доверили фабрике «П. Ильин» изготовление авиационных двигателей «автомобильного типа» для самолетов «Илья Муромец».

«Илья Муромец» - семейство четырёхмоторных самолётов, разработанных под руководством главного конструктора Игоря Сикорского. Выпускались в Санкт-Петербурге (Петрограде) авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в 1914—1918 годах.

К началу Первой мировой войны было построено уже четыре самолета, которые были переданы в ведение императорского военно-воздушного флота. А в декабре 1914 года император Николай II утвердил постановление военного совета о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец».

Отсутствие отечественных двигателей необходимой мощности и перебои с поставками из-за границы (сначала на самолет «Илья Муромец» устанавливались двигатели немецкой фирмы Argus, поставки которых с началом Первой мировой войны прекратились) побудили наладить собственное производство авиационных моторов.

В июле 1915 года фабрика «П. Ильин» получила заказ на сборку 25 моторов конструкции британской Sunbeam. Его выполнение обернулось множеством сложностей. Петр Ильин закупил необходимые станки у американских и английских компаний. Однако, и станки, и комплектующие к двигателям поступали из-за границы с большим опозданием. Да и к самим моторам британской конструкции возникли нарекания: в доставленных из Англии экземплярах имелись дефекты, например, трещины в цилиндрах и перекос шатунов. Двигатели Sunbeam были признаны ненадежными.

Завод Ильина изготовил несколько авиационных моторов, но наладить их серийный выпуск не было возможности. Был в этой истории и положительный момент: за «авиаторские» годы станочный парк фабрики пополнили свыше 60 иностранных металлообрабатывающих станков и десяти единиц кузнечнопрессового оборудования.

После революции завод Ильина вновь оказался в автомобильном ведомстве. По поручению Ленина предприятие осваивает производство автоплугов «Фаулер» для обработки земли, а в 1927 году - первых советских малолитражек «НАМИ-1». Продолжение следует.

НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.

Фото: архив НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина