«Гидромаш» в начале 70-х: директор В.И. Лузянин, КБ, новые техпроцессы и изделия

Продолжаем юбилейный цикл об истории НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина в Нижнем Новгороде, которому в 2025 году исполняется 220 лет. Это одно из старейших предприятий России.

В цикле исторических очерков - об основных вехах становления легендарного завода: от каретной мастерской в 19 веке до ведущего производителя шасси для авиации в современное время.

В предыдущей серии мы рассказывали о развитии предприятия в 1950-60-х. Это был период бурного развития советской авиации: завод №119 начал выпуск шасси для истребителей МиГ-17, МиГ-19 и Су-7. В 1961 году при предприятии создано ОКБ №119. 30 апреля 1966 года завод №119 получил наименование «Горьковский завод гидравлических машин – «Гидромаш».

31 января 1969 года Алексей Волков, возглавлявший предприятие предыдущие два десятилетия, ушел на пенсию. В тот же день приказом министра авиационной промышленности СССР Петра Дементьева директором «Гидромаша» назначен главный инженер Владимир Лузянин.

Алексей Александрович Волков принял завод в послевоенном 1949 году с изношенным оборудованием, а спустя 20 лет передал преемнику одно из самых технологически совершенных производств города. В 1969 году станочный парк предприятия включал 1366 единиц оборудования с возрастом в основном не старше 10 лет, а площадь цехов по сравнению с 1949-м выросла почти в 4 раза.

Владимир Лузянин - директор «Гидромаша»

Владимир Ильич был одним из самых молодых руководителей крупного оборонного предприятия – на момент вступления в должность ему не было и сорока. Но к этому времени он уже имел богатый производственный опыт, пройдя на заводе почти все ступеньки профессионального роста. Владимир Лузянин пришел на предприятие помощником мастера в 1950 году – на завод №119 он был направлен по распределению после окончания Горьковского авиационного техникума. После работал мастером, старшим инженером, и.о. начальника эксплуатационно-ремонтного отдела, начальником цеха. Без отрыва от производства учился в Горьковском политехе. Возглавлял отдел технического контроля. В должности главного инженера проводил техническое перевооружение. Имел и опыт международного сотрудничества – в группе горьковчан-авиастроителей организовал производство МиГ-19 в Китае.

Из воспоминаний Владимира Ильича Лузянина: «В 1958 году мне пришлось уехать в Китай. Там вместе с работниками Горьковского авиастроительного завода мы ставили на производство самолет МиГ-19. Нас, горьковчан, было человек 10-12. Два годы мы там потрудились организовали выпуск этого самолета…».

Производственно-конструкторское объединение «Гидромаш»

Высокие темпы развития авиапрома требовали ускорения внедрения новых изделий. Встав у руля «Гидромаша», Владимир Лузянин начал организацию на предприятии полного производственного цикла – от разработки до серийного выпуска. В результате в апреле 1970 года в оперативно-техническое подчинение «Гидромашу» перешло горьковское КБ «Автоприбор», со специалистами которого до тех пор сотрудничество было удаленным. А в октябре 1971 года предприятие и КБ были объединены в производственно-конструкторское объединение «Гидромаш». Опытно-конструкторское бюро, созданное на базе «Автоприбора», теперь отвечало не только за разработку новых образцов взлетно-посадочных устройств, но и за их модернизацию и совершенствование в серийном производстве. Директором объединения был назначен Владимир Лузянин.

Конструкторское бюро «Гидромаша», 1970-е гг. Фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Конструкторы «Гидромаша», 1970-е гг. Фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Ускорение освоения новых изделий

В условиях производственно-конструкторского объединения сроки серийного освоения шасси сократились. Не было потерь времени на передачу документации из независимого КБ на завод и обратно, все работало на быстрый запуск изделий в производство. Завод продолжал внедрять и новые технологические процессы, в том числе получение заготовок с помощью электровысадки, автоматическую электроимпульсную сварку тонколистовых деталей, жидкую штамповку из цветных сплавов, прессование деталей из капролона и металлофторопласта.

В этот период были освоены вся передняя стойка Т-58Л, стойка Т-6 (экспериментальные самолеты ОКБ Сухого), шасси самолета Як-40М, агрегаты для многоцелевого самолета вертикального старта Як-36, вертолетов Ми-14, Ми-24, Ка-25Д.

Тогда же были спроектированы модернизированная передняя стойка МиГ-21, а также гидроцилиндры и шасси экспериментального самолета Е-155 – предшественника МиГ-25.

Правительственные награды

Работу «Гидромаша» высоко оценивало государство. В 1971 году сразу четверо рабочих завода – А.П. Бодров, А.И. Болонкин, Н.Ф. Ладышев и В.И. Лапырин – получили орден Ленина.

Удостоенные госнаград работники завода: А.П. Бодров (слева) и В.И. Лапырин. Фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

По итогам 1973 года орденом Ленина был награжден директор Владимир Лузянин, орденом Трудового Красного Знамени – 12 сотрудников, орденом «Знак Почета» - 13 работников, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» - 16 гидромашевцев. В 1974 году объединению «Гидромаш» было присуждено первое место в отраслевом соревновании с вручением переходящего Красного Знамени Минавиапрома и ЦК Профсоюза.

Сегодня НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.