Космический уровень
Продолжаем юбилейный цикл об истории НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина в Нижнем Новгороде, которому в 2025 году исполняется 220 лет. Это одно из старейших предприятий России.
В цикле исторических очерков - об основных вехах становления легендарного завода: от каретной мастерской в 19 веке до ведущего производителя шасси для авиации в современное время.
В 1976 году горьковский «Гидромаш» стал участником проекта многоразовой космической системы «Энергия – «Буран». Это был ответ на американскую программу «Шаттл».
Работы по проекту начались по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР, изданному в феврале 1976 году. Для создания «Бурана» было образовано предприятие НПО «Молния», которое возглавил один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
Специалистам «Гидромаша» в числе 10 миллионов советских граждан (в «Буране» не было импортных компонентов - ред.) посчастливилось участвовать в строительстве легендарного «челнока».
«Буран» - советский орбитальный космический корабль многоразового применения. Был рассчитан на 100 космических пусков. Первый и единственный полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме, без экипажа на борту. Ряд технических решений, полученных при создании «челнока», был использован в мировой ракетно-космической технике.
«Гидромашу» предстояло разработать взлетно-посадочное устройство космического корабля, которое должно было обеспечить поглощение энергии при посадке, пробеге и торможении в пределах взлётно-посадочной полосы ограниченной длины, а также для буксировки на техническую позицию после остановки.
Р.А. Куликов, главный конструктор ОКБ ПКО «Гидромаш» времен создания «Бурана» / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина
В большинстве документов новая машина именовалась БТС (большой транспортный самолет). Долгие годы все заводчане, за исключением небольшой группы, знали его только под этим названием и условными обозначениями.
Проектировали все с нуля, была разработана технология и специальные технические условия для изготовления каждой детали. Многое было впервые: уникальные покрытия, сочетание титана и высокопрочных сталей. Были найдены новые конструкторские решения, разработаны способы сочленения деталей, впервые опробованы различные материалы, в том числе титан, который позднее нашел широкое применение в мировом авиастроении.
При создании шасси для «Бурана» на «Гидромаше» была разработана и освоена технология изготовления крупных деталей из титановых поковок / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина
Для «Бурана» специалисты «Гидромаша» спроектировали и изготовили одну переднюю и две основные опоры шасси, а также гидробаки, гидрошарниры, гидроцилиндры для системы спасения экипажа.
Подготовка к запуску «Бурана» длилась 12 лет. Каждое решение перепроверялось несколько раз, каждый механизм имел несколько степеней защиты. При подготовке к непосредственно космическому пуску «Бурана» был создан самолёт-дублёр, который пилотировался вручную, и именно на нём тестировалась работа всех узлов и соединений.
На «Гидромаше» были изготовлены и испытаны восемь комплектов шасси, предназначенных как для орбитальных полетов, так и полетов «по-самолетному», а также для транспортировки корабля на речном судне.
Передняя стойка шасси для самолета-аналога «Бурана», который был создан для отработки посадочных режимов и автоматических систем управления / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина
Группа начальников конструкторских бригад и ведущих конструкторов ОКБ ПКО «Гидромаш». 1970-е гг. / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина
«Шасси для «Бурана» - это вершина достижений «Гидромаша», - рассказывал руководитель завода Владимир Ильич Лузянин.
Продолжение следует.
НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Завод участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.
