«Гидромаш»: 85 лет на нижегородской земле

В этом году – 85 лет, как «Гидромаш» работает на нижегородской земле. Осенью 1941 года предприятие, выпускавшее шасси для авиации, эвакуировали из Москвы в Горький. В нашем историческом цикле расскажем об этом судьбоносном периоде в жизни завода: как принималось решение и происходил переезд, как и кто разворачивал важнейшее в военный период производство на новом месте.

Московская история «Гидромаша»

Московский период в родословной «Гидромаша» - это почти полтора века: с 1805-го по 1941 год. После революции экипажно-автомобильная фабрика Ильина (в 1920 году переименована в 4-й Государственный автомобильный завод, в 1922 году – в 4-й Государственный автомобильный завод «Спартак») осваивает выпуск автоплугов «Фаулер», а в 1927 году - первых советских малолитражек «НАМИ-1».

В 1933 году «Спартак» перешел в ведение Главиапрома и стал заводом №119. В 1935 году ему поручили производство шасси для авиации, чем «Гидромаш» известен и по сей день. Во второй половине 30-х был налажен выпуск шасси для истребителя И-16, также ильюшинского дальнего бомбардировщика ДБ-3, пассажирского самолета ПС-84 (впоследствии Ли-2).

Фабрика Ильина – впоследствии завод №119 находилась в Москве на углу Садовой-Каретной и Краснопролетарской улиц. Кабинет директора завода №119 располагался в здании по адресу Краснопролетарская улица, 2. Дома, построенные ещё при Ильине, стояли до начала 21 века. Сейчас на этом месте расположен офисный центр.

Двух- и трехэтажные дома на Краснопролетарской улице, построенные ещё при Ильине, стояли до начала 21 века. Снимок 1986 года / Фото: Pastvu

Чем жил завод в преддверии Великой Отечественной войны

А решали, как сейчас бы сказали, задачи развития. Для расширения шассийного производства требовались новые площади, поэтому было решено присоединить к заводу №119 располагавшийся по соседству 1-й союзный весовой завод Наркомата общего машиностроения, имевший станочный парк из 260 единиц. Что и было сделано: на основании правительственного постановления от 7 декабря 1940 года два наркома приняли 12 декабря совместный приказ о передаче весового завода Наркомату авиапрома и присоединении его к заводу № 119. В конечном итоге планировалась слияние двух территорий в единый комплекс.

Объединенному предприятию увеличили плановое задание на 1941 год по выпуску продукции оборонного назначения сразу на 18 млн рублей. Осуществлять эти планы коллектив завода начал под руководством нового директора А. Ф. Попова (предыдущий - П.А. Антонов был назначен директором строившегося в Риге завода № 464).

Производственная программа на 1941 год: скоростной истребитель для завоевания господства в воздухе ЛаГГ-3 (2710 комплектов шасси), пикирующий бомбардировщик Пе-2 (746), штурмовик Ил-2 (580), дальний бомбардировщик Ил-4 (180), военно-транспортный самолёт Ли-2 (130). Это как раз те самолеты, которые составили костяк советских Военно-воздушных сил в годы предстоявшей войны.

Истребители ЛаГГ-3 и бомбардировщик Пе-2, на которые приходилась большая часть государственного задания завода №119, выпускали на заводе №21 в Горьком (сегодняшний «Сокол»).

Самолет ЛаГГ-3 / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Продолжение следует.

НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.