Первый год «Гидромаша» в Горьком — от эвакуации до фронтовых бригад

Продолжаем исторический цикл к 85-летию работы «Гидромаша» на нижегородской земле. Осенью 1941 года производство шасси для авиации эвакуировали из Москвы в Горький, где располагался главный потребитель его изделий – Горьковский авиазавод №21.

Как мы рассказывали в предыдущих сериях, для перевозки оборудования, материалов и работников завода №119 (ныне НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина) было выделено 400 железнодорожных вагонов. 23 октября 1941 года с Савёловского вокзала Москвы были отправлены первые 45 вагонов с оборудованием, а 25 ноября 1941 года в Горький прибыл последний состав с работниками предприятия.

В городе на Оке и Волге производство разместили на трех площадках - в помещениях филиала №2 Горьковского авиазавода и на территории завода «Гудок Октября» (обе в Канавине), а также в авиатехникуме на площади 1 Мая (ныне пл. М. Горького). Работами по пуску эвакуированного предприятия руководил начальник одного из цехов Горьковского авиазавода Алексей Александрович Волков (будущий директор «Гидромаша»).

Завод «Гудок Октября» в Канавине - одна из трех площадок, где в 1941 году было размещено эвакуированное из Москвы производство шасси / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина

Производственные планы для завода №119 несмотря на эвакуацию остались неизменными. В Москве на предприятии числились 2586 человек, в Горьком приступили к работе 1236. Многие сотрудники остались в Москве в надежде, что там скоро возобновится производство. Больше всего потеряли рабочих-станочников - их осталось лишь 45%. В таком составе, в условиях разбросанности цехов по городу и бытовой неустроенности на новом месте предстояло как можно быстрее организовать стабильную работу и уладить социальные вопросы. В феврале 1942 года эти задачи легли на плечи Георгия Михайловича Григорьева - по решению наркома авиапрома он сменил на посту директора А.Ф. Попова.

Незадолго до этого назначения завод №119 чуть было не потерял самостоятельность. Приказом наркома авиапрома от 15 ноября 1941 года эвакуированное предприятие было подчинено заводу №21 (на правах филиала). Но 11 января 1942 года нарком отменил этот приказ и вновь подчинил завод №119 напрямую наркомату.

Директор завода №119 Г.М. Григорьев (справа) и главный инженер А.Г. Гилилов в 1942-1944 гг. / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Пока в учебных мастерских, организованных прямо в цехах, готовили новичков, вытягивать план приходилось стахановцам и фронтовым бригадам. К 1942 году их количество удвоилось: стахановцев было почти 25%, фронтовых бригад - 42. Штат завода к тому времени вырос до плановых 2439 человек, во многом за счёт работников «Гудка Октября». Численность москвичей и горьковчан почти сравнялась.

Люди творили чудеса героизма

Из воспоминаний ветерана предприятия К.А. Макарова, проработавшего на заводе с 1926 по конец 60-х гг.:

«О себе не думали. Никого не приходилось уговаривать оставаться после двенадцати часов работы ещё на смену-другую. Голодные, озябшие, постоянно недосыпающие (прикорнут у станка ненадолго - и ладно), люди творили чудеса героизма, особенно молодёжь». 

Производственное задание на ІV квартал 1941 г. (сформировано ещё до начала войны):

• шасси ЛаГГ-3 - 1 410 комплектов;

• шасси Пе-2 - 176 комплектов.

Изготовлено в IV квартале 1941 г. (завод полноценно работал 15 дней октябре в Москве, 21 день в декабре):

• шасси ЛаГГ-3 - 502 комплекта;

• шасси Пе-2 - 52 комплекта.

Большую часть сотрудников разместили в трёх общежитиях в разных районах города: на площади около двух тысяч квадратных метров ютилось 1085 человек. Но, надо отдать должное руководству, уже в конце 1941 года завод располагал 14 общежитиями. В апреле 1942 года был открыт свой детский сад. Собственные восьмиквартирные рубленные дома завод начал строить в 1944 году.

В 1942 г. для детей сотрудников построили детский сад, а после - летний лагерь (в центре - директор завода №119 Г.М. Григорьев). 1943 г. / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Первое время непросто было с питанием – работала столовая в авиатехникуме на площади 1 Мая, а на остальных территориях, согласно отчётам дирекции, меню было «крайне ограничено». Подспорьем стало своё подсобное хозяйство. В марте 1942 года по приказу наркома заводу №119 передали совхоз «Красное Сормово». 

Директор завода №119 Г.М. Григорьев (справа) в совхозе, доставшемся предприятию от завода «Красное Сормово». 1942 г. / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Самостоятельно не только огородничали - на протяжении всех военных лет сотрудники завода заготавливали торф в Балахнинском районе, а в Работкинский рыбпромхоз рабочих командировали ловить рыбу. 

Биография Г.М. Григорьева по материалам интернет-портала «Ярославская википедия»:

Георгий Михайлович Григорьев родился в Омске в семье рабочих в 1907 году. С 1922 года работал модельщиком на заводах Читы, в 1926-1928 годах - на комсомольской работе, с 1928 по 1930 год - заведующий учебной частью на курсах Центрального института отдела труда Читы, откуда командирован на учебу в Москву. По окончании Московского машиностроительного института им. М.И. Калинина в 1934 году направлен на Горьковский автозавод, где работал мастером, начальником цеха, начальником производства, заместителем главного инженера. В 1936-1937 годах находился на стажировке в США.

Возглавлял Горьковский завод №119 (1942-44 гг.), Рыбинский моторостроительный завод (1944-1947 гг.), Горьковский авиазавод (1947 г.). В 1947 году назначен главным инженером строившегося Днепропетровского автомобильного завода. Позднее переведен на работу в Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. В 1966 году вышел на пенсию с должности заместителя министра. Награжден орденами Ленина (1945), Трудового Красного Знамени (1943).

Продолжение следует.