В России пошла волна закрытия автомобильных салонов
Во втором квартале текущего года российские автодилеры расторгли около 400 контрактов, сократив свою численность на 4%. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на «Автостат».
К середине июля в России официально зарегистрировано 4333 автосалона, осуществляющих продажу и техобслуживание легковых автомобилей. За отчетный период было подписано 209 новых договоров против расторжения 382, что привело к уменьшению количества действующих дилеров на 183 единицы. Перевес расторгнутых договоров над заключенными новыми контрактами зафиксирован впервые.
Наибольшее сокращение коснулось марок Kaiyi (-30), DongFeng (-24), Xcite (-20), Jaecoo (-16), Solaris (-16), BAIC (-15). Одновременно ряд автопроизводителей расширяет свое присутствие: увеличили число точек такие бренды, как Knewstar (+14), Belgee (+6), Haval и KGM (+4 каждая), появились новые участники рынка — Exlantix (49 дилеров) и Lixiang (30).
Эксперты связывают происходящее с низким спросом на автомобили, проблемами с логистикой и высокими требованиями производителей к выполнению финансовых обязательств и стандартов обслуживания. В результате растет конкуренция между автосалонами, и многие мелкие дилеры вынуждены покидать рынок. Но даже в целом успешные марки не застрахованы от оптимизации.
«Тревожные звоночки, безусловно, есть, и громче всех они звонят для Kaiyi. Потеря 30 дилеров за квартал — это не просто спад, это обвал сети. Такое случается, когда у бренда серьезные проблемы с поддержкой дилеров, поставками, маркетингом или стратегией в принципе», — считает управляющий директор Frank Auto Ирина Франк, обращая внимания, что уход с рынка – крайняя мера. Ирина Франк уверена, что процесс сокращений сохранится еще некоторое время, и общее количество дилерских контрактов продолжит незначительно уменьшаться перед стабилизацией.
По словам заместителя гендиректора по продажам новых автомобилей «Авилон» Рената Тюктеева, такие бренды, как BAIC и FAW, адаптируют свою стратегию, увеличивая шансы на рост продаж.
Вместе с тем дилеры также способны инициировать отказ от сотрудничества с маркой, отмечает директор департамента продаж новых автомобилей РОЛЬФ Николай Иванов.
«Например, в одном из регионов продается в месяц 300 автомобилей, а дилерских центров в этом же регионе — 10. И математически получается, что удельно, на один шоурум, — 30 выдач в месяц. Это не покрывает затраты компаний: оплата труда сотрудников и другие операционные расходы. У них просто может не остаться ресурсов после 6–9 месяцев работы «в минус». Особенно это касается небольших компаний. Многие начали просто закрывать бизнес. А вторая причина в том, что банки перестали давать лимиты дополнительные. Образовались кассовые разрывы, возникла преддефолтная ситуация», — рассказал Николай Иванов. При этом пик сокращений, согласно мнению эксперта, уже пройден во втором квартале 2025 года.
К середине июля в России официально зарегистрировано 4333 автосалона, осуществляющих продажу и техобслуживание легковых автомобилей. За отчетный период было подписано 209 новых договоров против расторжения 382, что привело к уменьшению количества действующих дилеров на 183 единицы. Перевес расторгнутых договоров над заключенными новыми контрактами зафиксирован впервые.
Наибольшее сокращение коснулось марок Kaiyi (-30), DongFeng (-24), Xcite (-20), Jaecoo (-16), Solaris (-16), BAIC (-15). Одновременно ряд автопроизводителей расширяет свое присутствие: увеличили число точек такие бренды, как Knewstar (+14), Belgee (+6), Haval и KGM (+4 каждая), появились новые участники рынка — Exlantix (49 дилеров) и Lixiang (30).
Эксперты связывают происходящее с низким спросом на автомобили, проблемами с логистикой и высокими требованиями производителей к выполнению финансовых обязательств и стандартов обслуживания. В результате растет конкуренция между автосалонами, и многие мелкие дилеры вынуждены покидать рынок. Но даже в целом успешные марки не застрахованы от оптимизации.
«Тревожные звоночки, безусловно, есть, и громче всех они звонят для Kaiyi. Потеря 30 дилеров за квартал — это не просто спад, это обвал сети. Такое случается, когда у бренда серьезные проблемы с поддержкой дилеров, поставками, маркетингом или стратегией в принципе», — считает управляющий директор Frank Auto Ирина Франк, обращая внимания, что уход с рынка – крайняя мера. Ирина Франк уверена, что процесс сокращений сохранится еще некоторое время, и общее количество дилерских контрактов продолжит незначительно уменьшаться перед стабилизацией.
По словам заместителя гендиректора по продажам новых автомобилей «Авилон» Рената Тюктеева, такие бренды, как BAIC и FAW, адаптируют свою стратегию, увеличивая шансы на рост продаж.
Вместе с тем дилеры также способны инициировать отказ от сотрудничества с маркой, отмечает директор департамента продаж новых автомобилей РОЛЬФ Николай Иванов.
«Например, в одном из регионов продается в месяц 300 автомобилей, а дилерских центров в этом же регионе — 10. И математически получается, что удельно, на один шоурум, — 30 выдач в месяц. Это не покрывает затраты компаний: оплата труда сотрудников и другие операционные расходы. У них просто может не остаться ресурсов после 6–9 месяцев работы «в минус». Особенно это касается небольших компаний. Многие начали просто закрывать бизнес. А вторая причина в том, что банки перестали давать лимиты дополнительные. Образовались кассовые разрывы, возникла преддефолтная ситуация», — рассказал Николай Иванов. При этом пик сокращений, согласно мнению эксперта, уже пройден во втором квартале 2025 года.
