Китайский бизнес обсуждает перспективы строительства порта в Нижегородской области
Эту информацию разместил на своей странице в соцсети начальник отдела по связям с общественностью ВГУВТ Егор Гладышев.
После обсуждения перспектив строительства порта со специалистами вуза, китайские бизнесмены приняли участие в совещании в региональном минпроме.
Сообщается, что теоретически для размещения порта подходят несколько территорий: на правом берегу Волги и на левом берегу Оки (в районе Балахны, Кстово, Дзержинска). Отмечается, что порт должен находиться за чертой города, но по соседству с ж/д станциями (с грузовыми дворами, сортировочными узлами).
Как отметил доцент кафедры управления транспортом ВГУВТ, член Экспертного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта Александр Лисин, основная проблема связана с определением статуса будущего порта.
"Так уж сложилось в постсоветское время, что речная логистика – целиком забота отдельных частных промышленных предприятий. Поэтому вопрос модернизации существующих причалов решается локально, как частная инициатива по развитию предприятия. Решить локальные производственные задачи невозможно строительством нового порта, так как бизнес уже решает свои вопросы логистики", – отметил Александр Лисин.
Также Лисин обратил внимание на вопрос собственности территорий.
"У нас какой причал ни возьми – он чей-то. В рамках своего бизнеса дело идет, но роль государства и его финансирования должна быть сильнее и выглядеть более внятно. Самым каверзным вопросом китайцев, на который мы не знали, как ответить, был: почему государство не строит речную инфраструктуру, как это принято во всем мире?", – процитировал Александр Лисин.
После обсуждения перспектив строительства порта со специалистами вуза, китайские бизнесмены приняли участие в совещании в региональном минпроме.
Сообщается, что теоретически для размещения порта подходят несколько территорий: на правом берегу Волги и на левом берегу Оки (в районе Балахны, Кстово, Дзержинска). Отмечается, что порт должен находиться за чертой города, но по соседству с ж/д станциями (с грузовыми дворами, сортировочными узлами).
Как отметил доцент кафедры управления транспортом ВГУВТ, член Экспертного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта Александр Лисин, основная проблема связана с определением статуса будущего порта.
"Так уж сложилось в постсоветское время, что речная логистика – целиком забота отдельных частных промышленных предприятий. Поэтому вопрос модернизации существующих причалов решается локально, как частная инициатива по развитию предприятия. Решить локальные производственные задачи невозможно строительством нового порта, так как бизнес уже решает свои вопросы логистики", – отметил Александр Лисин.
Также Лисин обратил внимание на вопрос собственности территорий.
"У нас какой причал ни возьми – он чей-то. В рамках своего бизнеса дело идет, но роль государства и его финансирования должна быть сильнее и выглядеть более внятно. Самым каверзным вопросом китайцев, на который мы не знали, как ответить, был: почему государство не строит речную инфраструктуру, как это принято во всем мире?", – процитировал Александр Лисин.
