68% нижегородцев поддерживают строительство канатной дороги через Оку

68% нижегородцев поддерживают строительство новой канатной дороги. Данные социологического опроса были представлены на круглом столе, который организовала Общественная палата Нижнего Новгорода. Как рассказал старший научный сотрудник института социологии РАН Александр Прудник, участие в опросе приняли 900 человек. Остальные голоса поделились примерно поровну между теми, кто не хочет строительства новой канатной дороги и теми, кому все равно.

«Нашей целью было выяснить, как нижегородцы относятся к строительству канатной дороги именно в этом месте. Большинство высказалось «за». Среди поддержавших проект самым распространенным аргументом стало повышение транспортной связанности нагорной и заречной частей города; возможность обойти пробки; доступ к парку «Швейцария», который жители нижней части города видят только из окна, но доехать туда, особенно с детьми, проблематично. Не последнюю роль сыграло и то, что это транспорт, который приносит удовольствие: когда едешь на нем, можешь полюбоваться красивыми видами», - прокомментировал Прудник результаты исследования.

Согласно планам строительства, пассажирская канатная дорога между станцией метро Заречная и парком «Швейцария» соединит две крупные городские магистрали, расположенные по обоим берегам Оки (пр. Ленина и пр. Гагарина). Протяженность маршрута составит 3 340 метров, а время в пути займет не более 15 минут. Проектом предусмотрена постройка трех станций: около станции метро «Заречная», в районе пролегания будущего дублера проспекта Ленина и вблизи парка «Швейцария» на проспекте Гагарина. Конструкции станций будут представлять собой современные закрытые павильоны, оснащенные системами отопления и кондиционирования воздуха, приспособленные для пассажиров с детьми и маломобильных групп граждан.

«Ключевое преимущество канатной дороги - экономия времени в пути, как минимум, до 30-40 минут в сравнении с существующими маршрутами городского транспорта. Кроме того, канатная дорога - это экологичный вид транспорта, который не наносит никакого вреда окружающей среде», – отметила заместитель генерального директора по развитию ГЧП ГК «Урбантех» Мария Бротт.

Также Мария Бротт рассказала, что проектирование ведется так, чтобы ни одна из опор канатной дороги не попала на территорию урочища Слуда. Чтобы избежать вырубки деревьев на прилегающей к урочищу территории, концессионер совместно с проектировщиком разрабатывают документацию, которая не предусматривает устройство просеки под трассой канатной дороги, что позволит сохранить существующие зеленые насаждения. Высота опор принимается такой, чтобы при максимальном провисании канатов расстояние от низа кабины до верхушек деревьев было не менее двух метров.

Стоимость проезда на сегодняшний день она не утверждена. Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин пояснил, что стоимость проезда инвестор будет защищать в региональной службе по тарифам, а Минтранс со своей стороны прорабатывает варианты включения канатной дороги в меню проездных.