«Гидромаш» в 1950-60-х: бурное развитие авиации, научная организация труда, главный инженер В.И. Лузянин

Продолжаем юбилейный цикл об истории НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина в Нижнем Новгороде, которому в 2025 году исполняется 220 лет. Это одно из старейших предприятий России.

В цикле исторических очерков - об основных вехах становления легендарного завода: от каретной мастерской в 19 веке до ведущего производителя шасси для авиации в современное время.

В предыдущей серии мы рассказали о работе завода №119 в первую послевоенную пятилетку. Именно тогда предприятие получило современную «прописку» на Ворошиловском шоссе (ныне пр. Гагарина), куда производства были перемещены с 4-х площадок. А 12 октября 1949 года на завод, но уже в статусе директора вернулся Алексей Александрович Волков, руководивший запуском эвакуированного производства в ноябре 1941 года. Заводу №119 было поручено освоить производство шасси для истребителя ОКБ Микояна и Гуревича МиГ-15.

Алексей Волков понимал, что поставленную задачу будет сложно выполнить без обновления станочного парка. Приняв дела, он сразу выехал в Москву и убедил министра авиапрома СССР Михаила Хруничева в необходимости переоснащения завода. В результате визита было получено 175 единиц оборудования из ГДР, Чехословакии и Венгрии, причем первые станки на предприятие начали поступать уже через неделю после назначения нового директора.


С производства шасси для истребителя МиГ-15 началось сотрудничество завода №119 с КБ Микояна / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина

Завод №119 вместе с советской авиацией входил в эпоху бурного развития. Уже в конце 1951 года предприятие начало подготовку производства агрегатов для нового истребителя МиГ-17. Не прошло и двух лет как поступил заказ на выпуск шасси для первого в стране сверхзвукового МиГ-19. Он имел двое больший взлетный вес, а в комплекс шасси входило сразу 14 отдельных агрегатов. В конце 50-х началось сотрудничество с КБ Сухого: конструктор Павел Осипович Сухой выбрал завод №119 для оснащения шасси Су-7.

В декабре 1957 года Госплан СССР утвердил проект сосредоточения производства шасси для самолетов и вертолетов всех типов на специализированных заводах, которые делились на две группы в зависимости от типа летательных аппаратов – легкого и тяжелого. Завод №119 сначала стал ведущим в первой группе, а в 1964 году был утвержден головным: все новые модификации шасси лёгких самолетов и вертолётов должны были запускаться в серию только в Горьком.

В 1961 году приказом председателя Госкомитета Совмина СССР по авиационной технике при заводе было создано подчиненное Госкомитету Государственной союзное опытно-конструкторское бюро №119 с численностью сотрудников 120 человек.

В апреле 1966 года на предприятии сформирован совет по научной организации труда (НОТ) во главе с главным инженером Владимиром Лузяниным. В ведении совета были образованы 25 творческих бригад. По планам НОТ организовывались новые поточные многономенклатурные линии: механической обработки, нанесения защитных покрытий, закалки-отпуска деталей. В сентябре НОТ был преобразован в базовый отдел научной организации труда, производства и управления с очень широкими функциями – от распространения передового опыта до участия в отраслевых исследованиях.

На оживленном снимке: В.И. Лузянин (слева) и М.Д. Зиновьев с супругой. 1950-е гг.

Нынешнее название «Гидромаш» завод получил 30 апреля 1966 года. Секретным приказом союзное министерство авиапрома присвоило заводу № 119 открытое наименование «Горьковский завод гидравлических машин – «Гидромаш».

За более чем два века предприятие меняло имя несколько раз. До 1905 года оно называлось «Каретная мастерская Петра Ильина» в честь своего основателя Петра Ильича Ильина. Позднее мастерская преобразовалась в завод «П. Ильин». В 1920-х годах, поступив в ведение Главного управления тракторной и автомобильной промышленности (ГУТАП) при наркомате тяжелой промышленности СССР, завод стал называться 4-й ГАЗ, позднее 4-й ГАЗ «Спартак».

Перейдя в распоряжение Глававиапрома в 1933 году и начав изготовление шасси для советской авиации, вплоть до 1966 года, предприятие имело название завод № 119. С 1940 по 1957 годы цифровое обозначение дополнялось именем советского государственного и партийного деятеля, председателя Совета министров СССР Георгия Максимилиановича Маленкова.

Среди новых изделий того времени примечательны новая конструкция шасси для Як-40 – первого в мире реактивного лайнера для местных воздушных линий – и первый пассажирский самолет ОКБ Яковлева. Самолет начали использовать в 1968 году, но в процессе эксплуатации на деталях основных опор стали появляться трещины. Создать новую конструкцию министерство авиапрома СССР поручило «Гидромашу». Пригодился весь огромный опыт конструкторов, технологов и рабочих завода. В местах повышенной концентрации напряжений на высоконагруженных деталях и узлах шасси была проведена зачистка обезуглероженного слоя, а поверхностный слой упрочили методами вибронаклёпа, пневмодинамического или динамического наклёпа. За всю историю эксплуатации Як-40 серьёзных поломок по части агрегатов шасси не зафиксировано.


Турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний Як-40 / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина

В июле 1966 года за успешное выполнение 7-летнего плана и создание новых видов техники Алексей Александрович Волков награжден орденом Ленина, орденов и медалей были удостоены лучшие сотрудники. По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в честь 50-летия Великого Октября завод был признан победителем: ему было присуждено юбилейное Красное знамя, оставленное на предприятии на вечное хранение как символ трудовой доблести коллектива.

На оживленном снимке в центре - главный инженер В.И. Лузянин и директор «Гидромаша» А.А. Волков - с лучшими работниками завода после вручения правительственных наград. 1966 год.

31 января 1969 года директор «Гидромаша» Алексей Александрович Волков ушел на пенсию. Он принял завод в послевоенном 1949 году с изношенным оборудованием, а спустя 20 лет передал преемнику одно из самых технологически совершенных производств города. В 1969 году станочный парк предприятия включал 1366 единиц оборудования с возрастом в основном не старше 10 лет, а площадь цехов по сравнению с 1949-м выросла почти в 4 раза.


Директор «Гидромаша» Алексей Александрович Волков. 1960 г. / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина

Приказом министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева 31 января 1969 года директором Горьковского завода гидравлических машин «Гидромаш» назначен главный инженер предприятия Владимир Ильич Лузянин.