Отгрузки дорожной техники в России упали на 51%

Отгрузки российской дорожно-строительной техники на внутренний рынок в I квартале 2026 года сократились на 51% год к году и составили 5,8 млрд руб., следует из данных ассоциации «Росспецмаш».

Снижение затронуло почти все сегменты. Поставки мини-погрузчиков упали более чем втрое — до 55 единиц, гусеничных бульдозеров и экскаваторов — более чем в пять раз, до 29 и 9 машин соответственно. Отгрузки катков сократились на 20% (до 12 единиц), автогрейдеров — на 3% (до 31 единицы). Поставки кранов-трубоукладчиков в отчетном периоде отсутствовали.

Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% — до 99 единиц, а также экскаваторы-погрузчики (+19%, до 95 единиц).

Текущий квартал стал худшим для отрасли за последние шесть лет. Даже в I квартале 2020 года, на фоне начала пандемии, отгрузки демонстрировали рост — на 6%, до 8,2 млрд руб. Снижение продаж отечественной ДСТ продолжается третий год подряд.

Рынок ДСТ в России переживает затяжную коррекцию после повышенного спроса в 2021–2023 годах, когда строительные и дорожные компании активно обновляли парк, сказала « Ведомостям» руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Ирина Долгих.

По ее словам, ушедшую с рынка западную технику заместили китайские производители, а импорт в 2023 году превысил 440 млрд руб. при общей емкости рынка около 80 тыс. единиц. В последние годы спрос охлаждается, однако статистика «Росспецмаша» отражает положение именно российских производителей: сам рынок во многом поддерживается за счет импорта, складских запасов, вторичного сегмента, аренды и техники, изъятой у лизингополучателей.

С учетом того, что жизненный цикл дорожно-строительной техники при регламентном обслуживании составляет 8–12 лет, заметное обновление парка можно ожидать на горизонте 5–7 лет, отмечает Долгих.