Правительство России утвердило стратегию развития беспилотных грузоперевозок до 2035 года
Правительство России одобрило концепцию развития рынка беспилотных грузоперевозок, которая предполагает поэтапный переход к полной автоматизации логистических маршрутов к 2035 году. Документ, разработанный Минтрансом совместно с Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) и профильными ведомствами, определяет целевые показатели эффективности отрасли и параметры правового регулирования.
Согласно планам властей, к 2035 году доля беспилотных грузовиков в общем объеме автомобильных грузоперевозок достигнет 19%, а парк такой техники вырастет до 57 тыс. единиц. Ожидается, что внедрение автономных систем позволит существенно оптимизировать логистику: один высокоавтоматизированный грузовик сможет заменить два стандартных транспортных средства.
Экономический эффект от масштабирования технологии оценивается в 4,2 млрд руб. ежегодно к 2030 году с последующим ростом до 108,6 млрд руб. к 2035 году. По расчетам разработчиков концепции, беспилотные фуры способны преодолевать до 300 тыс. км в год, что вдвое превышает показатели обычного транспорта. Это позволит сократить сроки доставки более чем в два раза и снизить затраты на эксплуатацию за счет предсказуемого режима работы техники.
Для реализации стратегии Минтранс и АЦТЛ подготовили проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. В дальнейшем ведомства планируют разработать подзаконные акты, внести изменения в ПДД и запустить систему сертификации. Контроль за технологической зрелостью отрасли будет осуществляться через единую систему идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», которая позволит отслеживать показатели безаварийного пробега и работу систем в полностью автономном режиме.
На текущий момент в России накоплен практический опыт эксплуатации автономных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (маршрут Санкт-Петербург — Казань), где общий пробег беспилотников уже превысил 17 млн км. В ближайшие два года на дорогах общего пользования планируется запуск техники, способной передвигаться без водителя в кабине. Так, в августе 2025 года беспилотный грузовой автомобиль Navio (пятый уровень автоматизации управления) успешно совершил тестовую поездку из Санкт-Петербурга в Казань.
Согласно планам властей, к 2035 году доля беспилотных грузовиков в общем объеме автомобильных грузоперевозок достигнет 19%, а парк такой техники вырастет до 57 тыс. единиц. Ожидается, что внедрение автономных систем позволит существенно оптимизировать логистику: один высокоавтоматизированный грузовик сможет заменить два стандартных транспортных средства.
Экономический эффект от масштабирования технологии оценивается в 4,2 млрд руб. ежегодно к 2030 году с последующим ростом до 108,6 млрд руб. к 2035 году. По расчетам разработчиков концепции, беспилотные фуры способны преодолевать до 300 тыс. км в год, что вдвое превышает показатели обычного транспорта. Это позволит сократить сроки доставки более чем в два раза и снизить затраты на эксплуатацию за счет предсказуемого режима работы техники.
Для реализации стратегии Минтранс и АЦТЛ подготовили проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. В дальнейшем ведомства планируют разработать подзаконные акты, внести изменения в ПДД и запустить систему сертификации. Контроль за технологической зрелостью отрасли будет осуществляться через единую систему идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», которая позволит отслеживать показатели безаварийного пробега и работу систем в полностью автономном режиме.
На текущий момент в России накоплен практический опыт эксплуатации автономных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (маршрут Санкт-Петербург — Казань), где общий пробег беспилотников уже превысил 17 млн км. В ближайшие два года на дорогах общего пользования планируется запуск техники, способной передвигаться без водителя в кабине. Так, в августе 2025 года беспилотный грузовой автомобиль Navio (пятый уровень автоматизации управления) успешно совершил тестовую поездку из Санкт-Петербурга в Казань.
Экспериментальный правовой режим для беспилотных грузовиков распространяется на Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Татарстан, Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область, а также Чувашскую Республику. Проект распространен на М-11, ЦКАД, М-4, М-12, а с 2028 планируется поэтапное расширение на остальные дороги категорий М и Р.
