Эксперт ПГУ назвал главные риски бензина Евро-3 для современных авто

Современные автомобили с двигателями стандартов Евро-4 и Евро-5 наиболее уязвимы к бензину класса Евро-3 из‑за повышенного содержания серы и примесей. Это может приводить к ускоренному износу каталитического нейтрализатора и сбоям в электронике, сообщил Бизнес News заведующий кафедрой «Транспортные машины» Пензенского госуниверситета Константин Лебединский.

По его словам, современные моторы и топливные системы изначально рассчитаны на более чистое топливо, поэтому использование бензина более низкого экологического класса нарушает их штатную работу. «Соответственно, если там будет параметр, не соответствующий нормам показателей, естественно, электроника будет выдавать ошибки», — отметил Лебединский.

В первую очередь страдает каталитический нейтрализатор: примеси и сера осаждаются в его сотах и постепенно выводят узел из строя. Одновременно электроника фиксирует отклонения по датчикам кислорода — это приводит к появлению ошибок и корректировке работы двигателя. Длительная эксплуатация на таком топливе может также косвенно влиять на цилиндропоршневую группу через изменение режима сгорания.

Разовая заправка бензином Евро-3, по оценке эксперта, критических последствий не вызывает, особенно если топливо смешивается с более качественным. Основные риски возникают при регулярном использовании в течение длительного времени.

Лебединский добавил, что более чувствительны к качеству топлива турбированные двигатели из‑за повышенной нагрузки и степени сжатия. При этом использование бензина с низким октановым числом он назвал ещё более опасным фактором, чем класс топлива, из‑за риска детонации и перегрева каталитического нейтрализатора.

Для минимизации вреда эксперт рекомендует избегать высоких нагрузок на двигатель при использовании низкокачественного топлива и как можно быстрее разбавлять его бензином более высокого класса.

Отметим, в 2025–2026 годах власти временно допускали расширение оборота топлива более низких экологических классов на фоне колебаний рынка нефтепродуктов. При этом основной парк легковых автомобилей в России уже соответствует стандартам Евро-4 и выше, что повышает чувствительность рынка к качеству бензина.