Рынок грузоперевозок в России столкнулся с серьезными вызовами в 2025 году

Рынок грузоперевозок в России столкнулся с серьезными вызовами в 2025 году. Об этом «Бизнес News» рассказал учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов. 

Компании, занимающиеся импортом товаров в Россию, сегодня фиксируют значительное уменьшение объемов ввозимой продукции, при этом тарифы на транспортные услуги либо остаются без изменений, либо постепенно снижаются. По оценкам ряда экспертов, реальные ставки на международные перевозки с начала года снизились почти на четверть. Перевозчикам сложно повышать цены и сохранять конкурентоспособность на рынке.

«Одновременно рублевый эквивалент дохода снизился из-за укрепления нацвалюты (78–80 ₽ за доллар все еще воспринимается рынком как «низкий» курс). Это явление оборачивается серьезным падением маржинальности перевозок», - уточнил собеседник издания. 

Еще одним фактором кризиса в логистике стала высокая стоимость кредитования, а также вызванные этим проблемы в автомобильном секторе.

«История с сокращением производства у АвтоВАЗа и его поставщиков запчастей наглядно показывает тренд. Часть заводов перешла на четырехдневную рабочую неделю. Более того, один из наших клиентов, поставщик комплектующих для автопромышленности, сообщал о снижении поставок на 40% в 2024–2025 гг. Все это – следствие дороговизны кредитов, что рикошетом бьет по логистике», - заявил Михаил Дьяконов.

В связи с задержками в производстве и проблемами, возникающими в процессе с транспортировки, площадки для хранения автомобилей, сегодня оказались сильно перегружены. Контейнерные поезда, которые должны доставлять готовую продукцию, при этом используются недостаточно эффективно, что тоже ведет к убыткам.

Причем конкуренция на внутреннем рынке в последнее время заметно усилилась. Крупные российские логистические компании активно развивают новые способы привлечения заказчиков: они обращаются непосредственно к бизнесу, предлагая выгодные условия аренды своего транспорта, дополнительные услуги и гибкую ценовую политику. Похожая тенденция отмечается и в морской логистике: перевозчики становятся более уступчивыми в переговорах и соглашаются снижать расценки ради сохранения клиентской базы. По словам Михаила Дьяконова, усиление конкуренции снижает прибыль, но открывает перспективы для сотрудничества. Быстрое объединение усилий и совместные решения, по его мнению, помогают выжить в кризис.

Своеобразным островком стабильности в логистической сфере эксперт назвал региональные хабы, которые обслуживают оборонную промышленность. У них высокая загрузка, наблюдается рост объемов, тогда как коммерческий сегмент сталкивается с сокращением спроса.

«Уже можно сказать, что текущий год станет для логистики годом адаптации. Ставки останутся под давлением экономических реалий, а прибыльность – низкой. Те компании, которые сумеют быстро перестроить бизнес-модель, находить новые партнерства и предлагать комплексные решения клиентам, смогут удержаться на плаву и, вполне вероятно, закрепить позиции на рынке», - резюмировал Михаил Дьяконов.

Напомним, что в марте консультант общественного комитета Торгово-промышленной палаты Нижегородской области по транспорту и экспедированию Сергей Стешов в разговоре с «Бизнес News» называл основными проблемами перевозчиков дорогой лизинг и дефицит кадров.