Замминистра транспорта объяснил отмену маршруток в Нижнем Новгороде
Замминистра транспорта Нижегородской области Денис Рябинин прокомментировал отмену маршруток Т-44, Т-13 и Т-49. Об этом сообщает ЦРТС.
По словам чиновника, перевозчик, который работал на Т-44 и Т-13 перенаправил автобусы на другие маршруты, в частности А-75, А-32, А-88, А-81 и улучшил там выпуск, а, следовательно, и уменьшил интервал движения.
«При закрытии маршрутов мы не трогаем основные пассажирообразующие точки, где формируется основной трафик пассажиров. Сегодня получается так, что некоторые пассажиры, которые раньше могли с маловостребованных остановок внутри микрорайонов доехать напрямую до любой точки города, сейчас столкнулись с тем, что необходимо менять привычные схемы движения. У них сегодня есть возможность доехать до пассажирообразующей остановки и пересесть на маршруты, которые могут доставить до необходимой точки», - отметил Егоров.
Также чиновник обратил внимание на существование пересадочного тарифа, который позволяет не платить при пересадках в течение 60-90 минут. «При этом речь идет не о полной продолжительности поездки, а о периоде от времени платежа за проезд в одном транспортном средстве до времени платежа в другом транспортном средстве при пересадке. После этого можно ехать во втором транспорте столько, сколько займет поездка», - сказал он.
Егоров подчеркнул, что ни один маршрут не отменяется или изменяется без предоставления пассажирам альтернативы, компенсации. На маршруте Т-49 работало в среднем 4 автобуса. При этом маршрут фактически дублировал трассу А-69, на части участка - А-65. На А-65 выпуск увеличен на 5 автобусов. Выпуск на А-69 будет улучшен с января 25 года после введения брутто-контрактов.
«Итого, вместо редкохода Т-49 появился стабильный А-65, на котором можно доехать до улицы Рябцева и пересесть на Т-45, который ходит часто и стабильно выполняет расписание. При этом Т-45 в ближайшее время перевозчик переведет на обслуживание автобусами большого класса», - подытожил замминистра.
По словам чиновника, перевозчик, который работал на Т-44 и Т-13 перенаправил автобусы на другие маршруты, в частности А-75, А-32, А-88, А-81 и улучшил там выпуск, а, следовательно, и уменьшил интервал движения.
«При закрытии маршрутов мы не трогаем основные пассажирообразующие точки, где формируется основной трафик пассажиров. Сегодня получается так, что некоторые пассажиры, которые раньше могли с маловостребованных остановок внутри микрорайонов доехать напрямую до любой точки города, сейчас столкнулись с тем, что необходимо менять привычные схемы движения. У них сегодня есть возможность доехать до пассажирообразующей остановки и пересесть на маршруты, которые могут доставить до необходимой точки», - отметил Егоров.
Также чиновник обратил внимание на существование пересадочного тарифа, который позволяет не платить при пересадках в течение 60-90 минут. «При этом речь идет не о полной продолжительности поездки, а о периоде от времени платежа за проезд в одном транспортном средстве до времени платежа в другом транспортном средстве при пересадке. После этого можно ехать во втором транспорте столько, сколько займет поездка», - сказал он.
Егоров подчеркнул, что ни один маршрут не отменяется или изменяется без предоставления пассажирам альтернативы, компенсации. На маршруте Т-49 работало в среднем 4 автобуса. При этом маршрут фактически дублировал трассу А-69, на части участка - А-65. На А-65 выпуск увеличен на 5 автобусов. Выпуск на А-69 будет улучшен с января 25 года после введения брутто-контрактов.
«Итого, вместо редкохода Т-49 появился стабильный А-65, на котором можно доехать до улицы Рябцева и пересесть на Т-45, который ходит часто и стабильно выполняет расписание. При этом Т-45 в ближайшее время перевозчик переведет на обслуживание автобусами большого класса», - подытожил замминистра.
