Топливо уровня «Евро-3» повысит риски для современных автомобилей
Временное разрешение НПЗ выпускать бензин и дизтопливо с показателями «Евро-3» может ускорить износ двигателей и систем очистки выхлопа в современных автомобилях. Наиболее уязвимы машины с непосредственным впрыском, турбомоторами, сложными катализаторами и сажевыми фильтрами, сообщил технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов.
С 1 июля по 31 декабря НПЗ разрешено производить бензин с содержанием серы до 150 мг/кг и дизельное топливо — до 350 мг/кг. Для обычного топлива «Евро-5» предельный показатель составляет 10 мг/кг.
Речь не об изменении октанового числа, а о составе топлива. Повышенное содержание серы и других примесей при сгорании образует агрессивные соединения, которые ускоряют окисление моторного масла, повышают коррозионную нагрузку на двигатель и выпускную систему, способствуют образованию нагара, пояснил Родионов.
Для автомобилей, рассчитанных на «Евро-5», длительное использование такого топлива может привести к более быстрому износу катализаторов, лямбда-зондов, форсунок и сажевых фильтров. У машин с непосредственным впрыском растут риски отложений во впуске и камере сгорания; в запущенных случаях загрязнение форсунок способно вызвать локальный перегрев двигателя.
Старые автомобили, изначально рассчитанные на «Евро-3», вероятно, перенесут изменения легче из-за менее сложных систем нейтрализации. Однако и для них более сернистое топливо означает ускоренное старение масла и деталей выхлопной системы.
Для снижения рисков Родионов рекомендует выбирать крупные сетевые АЗС с контролем качества, сократить для современных автомобилей интервал замены масла с 10–15 тыс. до 7–8 тыс. км и регулярно проверять топливную систему и выхлоп. Водителям также следует избегать постоянной эксплуатации на высоких оборотах и не откладывать диагностику при росте расхода топлива, появлении ошибок двигателя или снижении тяги.
Владельцы могут запросить на АЗС паспорт качества партии топлива: содержание серы выше 10 мг/кг означает, что топливо соответствует показателям «Евро-3», даже если формально продается как К5.
С 1 июля по 31 декабря НПЗ разрешено производить бензин с содержанием серы до 150 мг/кг и дизельное топливо — до 350 мг/кг. Для обычного топлива «Евро-5» предельный показатель составляет 10 мг/кг.
Речь не об изменении октанового числа, а о составе топлива. Повышенное содержание серы и других примесей при сгорании образует агрессивные соединения, которые ускоряют окисление моторного масла, повышают коррозионную нагрузку на двигатель и выпускную систему, способствуют образованию нагара, пояснил Родионов.
Для автомобилей, рассчитанных на «Евро-5», длительное использование такого топлива может привести к более быстрому износу катализаторов, лямбда-зондов, форсунок и сажевых фильтров. У машин с непосредственным впрыском растут риски отложений во впуске и камере сгорания; в запущенных случаях загрязнение форсунок способно вызвать локальный перегрев двигателя.
Старые автомобили, изначально рассчитанные на «Евро-3», вероятно, перенесут изменения легче из-за менее сложных систем нейтрализации. Однако и для них более сернистое топливо означает ускоренное старение масла и деталей выхлопной системы.
Для снижения рисков Родионов рекомендует выбирать крупные сетевые АЗС с контролем качества, сократить для современных автомобилей интервал замены масла с 10–15 тыс. до 7–8 тыс. км и регулярно проверять топливную систему и выхлоп. Водителям также следует избегать постоянной эксплуатации на высоких оборотах и не откладывать диагностику при росте расхода топлива, появлении ошибок двигателя или снижении тяги.
Владельцы могут запросить на АЗС паспорт качества партии топлива: содержание серы выше 10 мг/кг означает, что топливо соответствует показателям «Евро-3», даже если формально продается как К5.
