«Гидромаш» в середине 70-х: 1000 новых станков, рост производства и орден за труд

Продолжаем юбилейный цикл об истории НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина в Нижнем Новгороде, которому в 2025 году исполняется 220 лет. Это одно из старейших предприятий России.

В цикле исторических очерков - об основных вехах становления легендарного завода: от каретной мастерской в 19 веке до ведущего производителя шасси для авиации в современное время.

В предыдущей серии мы рассказали о назначении 31 января 1969 года директором «Гидромаша» Владимира Лузянина, который начал формирование на предприятии полного производственного цикла – от разработки до серийного выпуска. В апреле 1970 года в оперативно-техническое подчинение «Гидромашу» перешло горьковское КБ «Автоприбор», а в октябре 1971 года завод и КБ были объединены в производственно-конструкторское объединение.

В 1970-е завод вместе с советской авиацией входил в эпоху бурного развития. После принятия постановления правительства СССР о развитии в авиапроме специализированных производств на основной заводской площадке началось строительство новых корпусов. Под цеха была отдана и территория соседнего асфальтового завода, который перенесли в Высоково.

Фото: строительство корпуса №7, начало 1970-х гг. / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

В итоге производственные площади «Гидромаша» увеличились вдвое, предприятие получило около 1000 новых станков, в том числе с ЧПУ. Стояла задача выпускать до 40 типов шасси и до 200 наименований цилиндров управления различными системами самолетов и вертолетов.

Ускорить производство позволили как раз станки с программным управлением: после перевода обработки деталей на станки с ЧПУ трудоёмкость в среднем снижалась на 44,5%, а производительность увеличивалась в 1,8 раза. Одновременно шла большая работа по унификации и стандартизации деталей шасси.

Особое внимание уделялось исследованиям в сфере перспективных конструкторских разработок: по управляемой амортизации, прыжковому отрыву, переводу ответственных деталей на изготовление из композиционных материалов.

В 1975 по 1979 году на «Гидромаше» были введены новые технологические процессы: анодно-механическая резка заготовок, электронно-лучевая сварка, анодно-механическая резка на станках системы «обрабатывающий центр»; созданы механизированные линии оксидного фосфатирования, безокислительной термообработки и шахтных печей. Разработано и внедрено около 2000 программ для обработки на станках с ЧПУ. В этот же период запущен новый сборочно-испытательный цех.

Конструкторы и технологи завода обсуждают технологичность деталей шасси самолёта Як-42 / фото: НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Изделия «Гидромаша» обеспечивали взлет и посадку самолетов и вертолетов ведущих отечественных конструкторских бюро. В конце 1976 года за заслуги в производстве тяжелого Ил-76, первого в истории СССР военно-транспортного самолета с турбореактивными двигателями, коллектив «Гидромаша» был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Продолжение следует.

Сегодня НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.