Выполнить невыполнимое: «Гидромаш» в годы Великой Отечественной войны

Продолжаем исторический цикл к 85-летию работы «Гидромаша» в Нижнем Новгороде. Осенью 1941 года производство шасси для авиации эвакуировали из Москвы в Горький, где располагался главный потребитель его изделий – Горьковский авиазавод №21.

Производственные планы для завода №119, несмотря на эвакуацию остались неизменными. В Москве на предприятии числились 2586 человек, в Горьком приступили к работе 1236. Многие остались в Москве в надежде, что там скоро возобновится производство. В неполном составе, в условиях разбросанности цехов по городу и бытовой неустроенности предстояло как можно скорее организовать стабильную работу и уладить социальные вопросы. В феврале 1942 года эти задачи легли на плечи Георгия Михайловича Григорьева, который по решению наркома авиапрома сменил на посту директора А.Ф. Попова.

Трудовая доблесть

Фронт ежедневно диктовал заводам производственные требования. Выполнение плана, разработка новых изделий и переоснащение мощностей – всё делалось одновременно и быстро.

Пока в учебных мастерских, организованных прямо в цехах, готовили новичков, вытягивать план приходилось стахановцам и фронтовым бригадам. К 1942 году их количество удвоилось: стахановцев было почти 25%, фронтовых бригад - 42. Штат завода к тому времени вырос до плановых 2439 человек, во многом за счёт работников «Гудка Октября». Численность москвичей и горьковчан почти сравнялась.

В своём годовом отчёте директор перечислял примеры трудовой доблести. Слесарь-инструментальщик Алексеев изготовил сложный кондуктор не за положенные пять-шесть смен, а за полтора дня. Токарь Улицкий, получив срочное задание, не выходил из цеха двое суток, но выполнил задание досрочно. К станкам нередко вставали мастера, начальники смен, инженерно-технические работники и тоже работали по двое суток.

Токарь И.И. Улицкий в годы Великой Отечественной войны неоднократно перевыполнял нормы / изображение: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина. 1943 г.

Кроме выполнения плана стояла задача постоянно совершенствовать конструкции. Так, зимой 1942 года цилиндр подъёма шасси для ЛаГГ-3 увеличили в диаметре, чтобы обеспечить убирание лыж. Тогда же начали выпускать цилиндр уборки хвостового костыля самолёта – это тоже добавило истребителям скорости. С той же целью в конструкциях Як 1 появился «ломающийся» подкос.

Истребитель ЛаГГ-3 / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

В 1942 году заводу удалось изготовить почти пять тысяч комплектов шасси и одновременно реконструировать площади. В течение года были организованы лаборатории входного контроля сталей, что исключило перепутывание марок и брак, заново оборудовали испытательную станцию, механическую и металлографическую лаборатории.

С 1941 по 1945 годы предприятие обеспечивало взлетно-посадочными устройствами самолеты Пе-2, ЛаГГ-3, Як-6, Як-9, Ла-5, Ла-7.

Истребитель Ла-5 / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Истребитель Ла-7 / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

Рационализация и смекалка

В условиях нехватки материалов и оборудования рабочие сами спроектировали и изготовили более трёх десятков специальных станков, внедрили в производство несколько тысяч специальных инструментов, свыше двух тысяч полуавтоматических и сложных приспособлений, транспортных устройств.

Возобновился выпуск заводской многотиражки «За качество», которая сообщала обо всех творческих находках в цехах.

Заводская многотиражка «За качество». 1942 г. / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

В 1943–1944 годах постепенно перешли сначала на участки с замкнутым технологическим циклом обработки, а затем – на поточные участки, и это помогло почти полностью исключить дефицит деталей и обеспечить строгое выполнение суточного графика сборки.

Выдающейся победой конструкторов и технологов стало изготовление унифицированных стоек и хвостовых костылей для самолётов разных КБ. Выпуск общих деталей крупными партиями резко сократил потребность в оснастке, упростил процесс производства и планирования.

Ко многим внедрённым тогда операциям, инструменту, приспособлениям применимо определение «впервые». Впервые был внедрён метод маятникового фрезерования, заключавшийся в обработке двух деталей двумя наборами фрез (когда во время обработки одной детали производятся съём и закладка другой).

Впервые в цехе № 40 перестали вручную двигать амортизационные стойки. Из отбракованных деталей шасси соорудили два пневмоподъёмника и на них начали перевозить сборки.

За годы войны рабочие своими силами спроектировали более трех десятков станков / фото: архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

В переломном 1943 году появилась возможность возобновить производство изделий народного потребления, причём их ассортимент стал даже шире, чем в последний мирный год: вёдра, тазы, тарелки, кухонные котлы, вилы, замки, подковы, колуны, мотыги, шестерни, зажигалки.

За годы Великой Отечественной войны руководство страны неоднократно отмечало заслуги заводчан в успешном внедрении поточных методов, проектировании, изготовлении и освоении специальных станков и приспособлений. В 1943 году директор завода Г.М. Григорьев был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, главный инженер А.Г. Гилилов и начальник производства П.А. Дрожжин – ордена Красной Звезды.

Продолжение следует.

НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина - ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.