Увидеть, как рождается стойка
Сначала — задание, затем — чертежи, расчеты, работа с производством и испытания. И наконец наступает день, когда созданный агрегат поднимается в воздух вместе с самолетом. Между замыслом и первым полетом проходят годы, но именно возможность пройти этот путь делает профессию конструктора особенной.
Продолжаем юбилейную серию к 55-летию конструкторского бюро НАО «Гидромаш» имени В. И. Лузянина. Герои сегодняшнего выпуска — заместители главного конструктора Сергей Кованкин и Дмитрий Пачин. Оба пришли на предприятие с авиационным образованием, а профессиональный опыт получали рядом с наставниками, в цехах и на испытаниях.
Сергей Кованкин: увидеть, как рождается стойка
Сергей Кованкин устроился на «Гидромаш» в 2000 году, когда Владимир Лузянин впервые после кризисных 90-х открыл прием молодых специалистов.
«У меня было твердое желание быть конструктором и создавать что-то, придумывать, рассчитывать», — вспоминает он.
В КБ молодой специалист оказался среди опытных инженеров. Среди своих наставников Кованкин называет Льва Николаевича Изергина, Подуздова, Насыбуллина.
Одновременно менялись инструменты проектирования: в работу входило компьютерное моделирование. С ним Сергей познакомился еще при подготовке диплома, а на предприятии постепенно включился в реальные разработки.
Одной из главных в его профессиональной жизни стала программа МС-21. Работы по ней начались в 2008 году, а в 2011-м развернулись в полной мере. Кованкину доверили переднюю стойку шасси, а также работу с документацией и техническим заданием. Основной стойкой занимался его коллега.
За проектированием последовал этап производства опытных образцов. Вместе со Львом Изергиным Сергей ходил по производству, наблюдал, как изготавливают детали и собирают стойку.
«Смотрели, как эти детали изготавливаются, как эта стойка рождается», — рассказывает он.
В 2014 году разработку увидели «в железе». Затем стойка прошла цикл испытаний, а в мае 2017 года МС-21 совершил первый полет.
В 2018 году Кованкина назначили заместителем главного конструктора. В круг его обязанностей вошло курирование всех вопросов по МС-21: к агрегатам шасси к тому времени добавились и другие агрегаты, выпускаемые предприятием.
Первый серийный импортозамещенный МС-21 поднялся в небо: самолет оснащен шасси нижегородского «Гидромаша»
Когда разработчик и производство рядом
Сергей Кованкин хорошо понимает, почему Владимир Ильич Лузянин гордился вхождением КБ в состав завода. Это возможность не только серийно выпускать изделия, но и разрабатывать их. А близость конструкторов к производству помогает решать вопросы, которые возникают при изготовлении агрегатов.
Но главный юбилейный разговор для Сергея Кованкина — о преемственности.
«Мы у предыдущего поколения переняли опыт, что такое агрегаты шасси, как надо разрабатывать. И мне хотелось бы, конечно, надеяться, что мы эти знания передадим следующему поколению, то есть воспитаем в своем коллективе конструкторов, которые продолжат это дело», — говорит он.
Сохранить компетенции и продолжать разработки — его пожелание коллегам. Масштаб общей задачи Кованкин описывает так: по его оценке, агрегаты шасси — лишь 2–3% самолета, а для создания целой машины нужны как минимум полсотни таких коллективов, как «Гидромаш».
Дмитрий Пачин: услышать оценку летчика
Дмитрий Пачин пришел на предприятие около 25 лет назад. Распределения уже не было, работу искали по объявлениям — ходил по заводам, узнавал об условиях. При профильном авиационном образовании хотелось работать именно в авиации.
На «Гидромаш» он обратил внимание, проезжая мимо на автобусе. Решил зайти и спросить о работе.
«Приняли очень хорошо, сразу направили в КБ», — вспоминает Пачин.
КБ он называет первоисточником знаний на заводе, его головой и «центром нервной системы». За этим сравнением — ежедневная ответственность за технические решения. Но в рассказе о профессии у него не меньше места занимает удовольствие от созидания.
Получить задание, обсудить его с головным разработчиком, придумать агрегат, нарисовать детали, прийти в цех и поговорить с рабочим. Затем увидеть готовое изделие на испытаниях. И наконец — дождаться полета.
Для Пачина все это части одного процесса, в котором особенно ценно видеть результат собственного труда. А одна из самых памятных оценок прозвучала от летчика-испытателя.
«Хороший самолет, особенно благодарен тем, кто сделал такое шасси», — передает он слова пилота.
«Это было очень приятно, что именно отметили наш труд», — говорит Пачин.
Он убежден: профессия должна вдохновлять, окрылять и приносить удовольствие. Его напутствие молодым конструкторам короткое: «Трудитесь, и воздастся».
Дмитрий Пачин, заместитель главного конструктора КБ НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина / фото: Бизнес News
Для обоих заместителей главного конструктора работа не заканчивается выпуском чертежа. Она продолжается и в знаниях, которые опытный инженер передает следующему поколению.
К 55-летию КБ «Гидромаша»: молодые конструкторы — о профессии, целях и атмосфере в коллективе
«Раз — и находишь решение»: конструктор «Гидромаша» Борис Кавтров — об увлечении длиною в жизнь
«Увидеть в небе»: о чем мечтают конструкторы «Гидромаша»
«Безответственных у нас нет»: как конструкторы «Гидромаша» создают агрегаты шасси
«Работать надо с интересом»: Заслуженный ветеран «Гидромаша» Владимир Афонин
«Профессиональный секрет – в характере»: Почетный авиастроитель РФ, ведущий конструктор «Гидромаша» Нина Петрова
«Кем бы вы ни были, надо выжимать из этого максимум»: молодые специалисты - о работе в КБ «Гидромаша»
Об истории КБ «Гидромаша» – в материале «Союз конструкторов и производственников».
Продолжение следует.
НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина – ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.
