«Несколько десятков неизвестных и нужно придумать, что же делать»
Осенью 2026 года НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина отмечает две исторические даты: 85 лет работы в Нижнем Новгороде (производство шасси эвакуировали из Москвы в Горький осенью 1941 года) и 55 лет заводскому конструкторскому бюро.
Несколько десятков неизвестных и решения, которые нельзя отложить. Как стать авиационным конструктором — и что помогает остаться в профессии? В юбилейном цикле к 55-летию КБ «Гидромаша» главный конструктор Андрей Цюпий делится опытом с молодыми специалистами и объясняет, почему профессиональный путь начинается с интереса к делу.
— Андрей Степанович, вы работаете в конструкторском бюро предприятия с 1993 года. Что посоветуете молодым людям, которые хотят пройти этот путь? Как стать конструктором — а может быть, и выдающимся?
— О выдающихся конструкторах можно читать книги. Кстати, очень интересные — и о Яковлеве, и об Ильюшине. Это мемуары или книги, которые генеральные конструкторы писали с соавторами. Из них многое можно почерпнуть об истории и авиации.
А если говорить о том, как стать авиационным конструктором, у нас остаются прежде всего люди, которым по-настоящему интересно то, чем мы занимаемся. Не скажу, что они фанатеют, но большой интерес к работе у них есть. Без этого интереса и любви к своему делу в нашей специальности будет сложно.
Это постоянная борьба со временем: его катастрофически не хватает. Приходится решать сложные задачи, когда есть несколько десятков неизвестных, а нужно понять, что делать. Причем решение порой необходимо принимать практически в режиме онлайн. Без интереса к профессии к такой работе трудно быть готовым.
С молодежью мы работаем много. Чтобы подготовить конструктора хотя бы начального уровня, нужно минимум полтора-два года. Есть обучение: ребята изучают базовые вопросы, нормативную документацию, затем проходят аттестацию. Но основное обучение происходит, конечно, в рабочем процессе.
Если есть желание учиться и осваивать профессию, начинающий специалист получает всестороннюю поддержку. Есть примеры, когда за четыре-пять лет молодые конструкторы выходят на уровень ведущего. Это происходит, когда необходимые качества сочетаются с желанием и возможностями человека.
Напомним, в первой части юбилейного интервью Андрей Цюпий рассказал об опыте, перенятом КБ «Гидромаша» у ведущих авиаконструкторских бюро, сохранении инженерной школы и тесной связи разработчиков с производством, которая помогла предприятию устоять в 1990-е годы и стала основой дальнейшего развития.
Из истории:
В 1961-м в Горьком при заводе №119 (с 1966 года — «Гидромаш») было образовано Государственное союзное ОКБ № 119, на работу в которое перевели группу конструкторов предприятия. Созданное КБ подчинялось напрямую Госкомитету Совмина СССР по авиатехнике. В структуре Министерства авиационной промышленности бюро получило гражданское название КБ «Автоприбор».
15 октября 1971 года Завод гидравлических машин «Гидромаш» и КБ «Автоприбор» были объединены. Директором производственно-конструкторского объединения «Гидромаш» назначен Владимир Лузянин. С этого момента ведет отсчет 55-летняя история КБ «Гидромаша».
К 55-летию КБ «Гидромаша»: молодые конструкторы — о профессии, целях и атмосфере в коллективе
«Раз — и находишь решение»: конструктор «Гидромаша» Борис Кавтров — об увлечении длиною в жизнь
«Увидеть в небе»: о чем мечтают конструкторы «Гидромаша»
«Безответственных у нас нет»: как конструкторы «Гидромаша» создают агрегаты шасси
«Работать надо с интересом»: Заслуженный ветеран «Гидромаша» Владимир Афонин
«Профессиональный секрет – в характере»: Почетный авиастроитель РФ, ведущий конструктор «Гидромаша» Нина Петрова
«Кем бы вы ни были, надо выжимать из этого максимум»: молодые специалисты - о работе в КБ «Гидромаша»
Об истории КБ «Гидромаша» – в материале «Союз конструкторов и производственников».
НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина – ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Предприятие участвует практически во всех отечественных авиастроительных проектах.
